玉磨铁路由玉溪西站起，经峨山、元江、普洱、景洪，止于勐腊边境口岸磨憨，出境后在老挝境内经琅勃拉邦接通老挝首都万象，通过万象—曼谷铁路连接泰国铁路网，并通过泰国铁路与马来西亚、新加坡相通，形成泛亚铁路中通道。玉磨铁路是泛亚铁路中通道的重要组成部分。玉磨铁路部分区段穿越破碎板岩地带，由于破碎板岩抗剪强度低，施工爆破及机械振动易发生失稳或变形坍塌现象，从而威胁施工安全、影响施工进度。破碎板岩铁路隧道安全、快速施工技术已成为影响玉磨铁路建设亟待解决的关键问题之一。
为提高玉磨铁路在破碎板岩地带的施工安全性及稳定性，本书依托玉磨铁路部分隧道工程，对破碎板岩的工程特征、破坏特征、蠕变特性、开挖工法及成套工装施工技术进行了系统研究，为玉磨铁路破碎板岩隧道的安全、快速施工提供技术指导，以期减少或杜绝铁路隧道破碎板岩段工程灾害的发生，保障隧道的施工安全，进而延长隧道的使用寿命，保证隧道运营安全。第１章 绪论
１．１ 研究背景
１．２ 工程概况
１．３ 工程特点及难点分析
１．４ 主要研究内容
第２章 板岩的工程特征及其破坏分析
２．１ 软弱围岩的工程定义
２．２ 软弱围岩的地质特征
２．３ 破碎板岩的工程特征
２．４ 破碎板岩的力学理论
２．５ 破碎板岩的破坏分析
２．６ 本章小结
第３章 破碎板岩的蠕变特性
３．１ 破碎板岩的蠕变特性
３．２ 破碎板岩的蠕变本构模型
３．３ 本章小结
第４章 铁路双线隧道带仰拱一次开挖工法特性研究
４．１ 玉磨铁路双线隧道开挖工法选择
４．２ 三台阶带仰拱一次开挖工法特性
４．３ 两台阶带仰拱一次开挖工法特性
４．４ 全断面带仰拱一次开挖工法特性
４．５ 本章小结
第５章 监测方案及数据反馈分析
５．１ 监测方案
５．２ 监测反馈
５．３ 本章小结
第６章 整体配套移动栈桥设备优化设计
６．１ 设计背景
６．２ 整体配套移动栈桥的结构原理
６．３ 整体配套移动栈桥的设计参数
６．４ 整体配套移动栈桥的受力验算
６．５ 整体配套移动栈桥的施工工艺
６．６ 整体配套移动栈桥的作业组织
６．７ 整体配套移动栈桥的经济效果
６．８ 本章小结
第７章 研究结论
参考文献